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NORMAN ATLANTIC’s PRELIMINARY HEARING: all the suspects have been indicted, the trial begins in February

PRELIMINARY HEARING SET TO TRIAL ALL THE INDICTED – NEXT HEARINGs FROM FEBRUARY 26th

Dear Clients, after a long and very intense session of hearings starting from last Monday, we obtained yesterday a first but fundamental progress in the criminal procedure towards the trial stage, as a result of the preliminary hearing, with the indictment of everyone, without any exception, of the 20 suspects and 2 companies.

A very important first certification on the seriousness of the criminal conducts not only from a considerable part of the crew which, having not only a moral but also a legal obligation, has abandoned the ship and the passengers to their fate, but also and above all on the shipping companies that have knowingly accepted a risk by allowing the continuous loading of refrigerated trucks to a greater extent than the capacity of the ship. For this reason, the aggravating circumstance of gross negligens / conscious guilt was criticized but confirmed for all the indicted, and our request for punitive damages and a multimillionnaire compensation will serve to rebalance the system, among those who, for years, have earned by accepting the risk of an accident just to continue to run the ship and the cash register, and those who paid a ticket and found themselves in a hell of a fire on a ship in flames adrift in the stormy sea.

For the defendants and the vast group of lawyers who did not want us in the courtroom among the trial parties, we are very sorry, but the judge rejected all the formal and substantial exceptions raised against our request for the establishment of a civil party; they will find us again, ready to battle, in the courtroom at the criminal trial, starting on February 26th 2020.

A particularly important activity for our team, was completed at this stage in the time elapsed since last May’s hearing to this last session, namely the call of the companies as a civil liability for the payment of damages, and, as you know, in the past months we have carried out the notifications of all the documents in Italy and in Greece, with great expenditure of effort and energy for the necessary accuracy of the formalities, which have passed positively the analysis of the judge and exceeded all the exceptions of the defendants. We have now 3 companies in the Visemar Group and Anek Ae (and P&I is monitoring the trial with his lawyers as insurer) as subjects called to cover for our damages requests.

Furthermore we have formally transferred the compensation action from the civil trial to the criminal one, making the civil procedure declared to be extinguished, started, as you know, to avoid the possible disqualifications and 2 years prescriptions terms provided for by the reg. Ce 392. We are definitively the leading group among the civil parties, representing and determining practically all the main procedural choices on behalf of the passengers, as in the case of the call of the civil managers performed personally and only by our team, and merely accepted by all the other civil parties.

The next phase of the trial will begin on 26 February 2020, and many other intense commitments await us before that date, in order to indicate the witnesses and the consulants requests in favor of our clients, but the prospects are definitely positive in our favor, as all the accusations have already been preliminarily confirmed, and the court of Bari has again dedicated to our trial the Bitonto bunker courtroom, in order to allow a tight schedule and therefore times predictably acceptable for the hearings and the first degree sentence.

We can certainly say that we finally reached a turning point in the criminal trial and that our requests for punitive damages are received by the media and by jurisprudence with great and growing interest, which increases the concern of shipowners and insurers, also in consideration of the non-application of the Reg. Ce 392/2009 maximum compensation limits in maritime accidents, in case of verification of the criminal responsabilities and liability of the shipowners themselves and our multimillionaire request for compensation.

We are very satisfied with the results and the prospects, asking you once again to stand firm in the trust in our team’s work and the claims for judicial compensation, considering the importance of our role as civil parties on ascertaining the truth and the very serious criminal responsibilities in the disaster also for the shipping companies and owners.

The insurers’ proposals so far negotiated to close positions with a transaction, have been almost offensive in their limited dimension, strong from a dominant position, having on their side the uncertainty over the indictments and the timing of the trial in the race towards the prescription of crimes ; this deadlock in the criminal trial is finally over with the closing of the preliminary hearing and indictment of all the suspects, and therefore now that we proceed quickly to the trial phase, the prospects for a full assessment of the very serious faults of the defendants, and a fair and exemplary compensation for damage in favor of all passengers and victims, is very predictable and yet achievable with the first degree sentence.

It is important to say that the February 26 hearing will be the last chance for those on board the Atlantic norman to act as a civil party in the criminal trial, and this choice firmly supported by our legal team from the beginning, and now suggested by more greek law firms and even the Greek Pubblic prosecutor’s office, is rewarding our clients that has always firmly believed that the criminal trial is the natural set for your rights and the best way to get a fair compensation that is not only related to the damage proof, which in the case of post-traumatic stress and psychological harm without physical injury is very difficult for the victims, but also and above all appropriate to the seriousness of the criminal faults of the defendants: the greater the serious guilt and the higher the compensation must be! for this reason we requested in the criminal trial a sum of about one million euros per passenger for biological and existential damage, patrimonial damage and punitive damages.

Before next February, therefore, it will be our duty and pleasure to update you through a newsletter addressed to each customer on what are the necessary information to be acquired, willingness to be indicated as witnesses to be heard in the process and to collect the documents to be acquired among the trial papers

 The “Giustizia per Norman Atlantic” legal team


UDIENZA PRELIMINARE NORMAN ATLANTIC: tutti gli indagati sono stati rinviati a giudizio, si inizia a febbraio con la fase dibattimentale

Cari clienti, dopo una lunga e intensa sessione di udienze a partire da lunedì scorso, abbiamo ottenuto ieri un primo ma fondamentale successo nella procedura penale verso la fase bibattimentale del processo, a seguito dell a chiusura dell’udienza preliminare, con il rinvio a giudizio di tutti, senza alcun eccezione, i 20 indagati e 2 società.

Una prima fondamentale certificazione sulla gravità delle condotte criminali posta in essere non solo da una parte considerevole dell’equipaggio che, avendo non solo un obbligo morale ma anche legale di assistenza, ha abbandonato la nave e i passeggeri al loro destino, ma anche e soprattutto sulle compagnie di navigazione che hanno consapevolmente accettato un rischio consentendo il carico continuo di camion Frigoriferi in misura maggiore della capacità della nave. Per questo motivo, la circostanza aggravante di colpa cosciente è stata criticata ma confermata per tutti gli incriminati, e la nostra richiesta di danni punitivi e un risarcimento multimilionario serviranno a riequilibrare il sistema, tra coloro che, per anni, hanno guadagnato accettando il rischio di un incidente solo per continuare a far girare senza sosta la nave e il registratore di cassa, e quelli che hanno pagato un biglietto e si sono trovati in un inferno di fuoco, su una nave in fiamme alla deriva nel mare in tempesta.

Siamo molto dispiaciuti per gli imputati e il vasto gruppo di avvocati che non ci volevano nell’aula di tribunale tra le parti processuali, ma il giudice ha respinto tutte le eccezioni formali e sostanziali sollevate contro la nostra richiesta di istituzione di coastituzione come parti civili; ci troveranno di nuovo, pronti a combattere, nell’aula del processo penale, a partire dal 26 febbraio 2020.

Un’attività particolarmente importante per il nostro team, è stata completata in questa fase nel tempo trascorso dall’udienza dello scorso maggio a quest’ultima sessione, vale a dire la chiamata delle società come responsabilità civile per il risarcimento dei danni e, come sapete, nel nei mesi scorsi abbiamo effettuato le notifiche di tutti i documenti in Italia e in Grecia, con grande dispendio di impegno e mezzi per la necessaria accuratezza delle formalità, che hanno superato positivamente l’analisi del giudice e superato tutte le eccezioni dei difensori degli imputati. Abbiamo ora 3 società nel gruppo Visemar e Anek Ae (con P&I che sta monitorando il processo con i suoi avvocati come assicuratore) come soggetti chiamati a coprire le richieste di risarcimento danni.

Inoltre, abbiamo formalmente trasferito l’azione di risarcimento dal processo civile a quello penale, chiudendo la procedura civile che è stata dichiarata estinta,  e che avevamo avviata, come sapete, per evitare ogni possibile pregiudizio e i termini di prescrizione di 2 anni previsti dal reg. Ce 392. Siamo senza dubbio il gruppo leader tra i difensori delle parti civili, rappresentando e determinando le principali scelte procedurali per conto dei passeggeri, come nel caso della chiamata dei responsabili civili eseguita personalmente solo dal nostro team e semplicemente accettato da tutte le altre parti civili che ne hanno chiesto l’estensione a loro favore.

La prossima fase del processo inizierà il 26 febbraio 2020 e molti altri intensi impegni ci attendono prima di tale data, al fine di indicare le richieste dei testimoni e dei consulenti a favore dei nostri clienti, ma le prospettive sono decisamente positive a nostro favore, poiché tutte le accuse sono già state preliminarmente confermate, e il tribunale di Bari ha nuovamente dedicato al nostro processo l’aula del bunker di Bitonto, al fine di consentire un calendario serrato e quindi tempi prevedibilmente accettabili per le udienze e la sentenza di primo grado.

Possiamo certamente affermare che abbiamo finalmente raggiunto un punto di svolta nel processo penale e che le nostre richieste di risarcimento danni punitivi sono ricevute dai media e dalla giurisprudenza con grande e crescente interesse, il che aumenta la preoccupazione degli armatori e degli assicuratori, anche in considerazione della disapplicazione dei limiti massimi di risarcimento in caso di incidenti marittimi prevista del Reg. Ce 392/2009, in caso di accertamento di responsabilità penali in capo agli armatori stessi, e della nostra richiesta multimilionaria di risarcimento.

Siamo molto soddisfatti del risultato e delle prospettive, chiedendoVi ancora una volta di mantenere ferme la fiducia e le richieste di risarcimento, confidando nell’importanza del nostro ruolo di parti civili nell’accertare la verità e le gravissime responsabilità criminali nel disastro anche per il ruolo delle compagnie di navigazione e armatori.

Le proposte degli assicuratori finora negoziate per chiudere posizioni con una transazione, sono state quasi offensive nella loro limitata dimensione, forti da una posizione dominante avendo dalla loro parte l’incertezza sulle accuse e sui tempi del processo nella corsa verso la prescrizione dei crimini; questa situazione di stallo nel processo penale è finalmente terminata con la chiusura dell’udienza preliminare e il rinvio a giudizio di tutti gli indagati e quindi, ora che procediamo rapidamente alla fase del processo, le prospettive per una valutazione completa delle gravi colpe degli imputati, ed un risarcimento equo ed esemplare per i danni a favore di tutti i passeggeri e le vittime, è definitivamente prevedibile e già raggiungibile con la frase di primo grado.

È importante dire che l’udienza del 26 febbraio sarà l’ultima possibilità per coloro che sono a bordo del Norman Atlantic di agire come parte civile nel processo penale, e questa scelta che è stata fermamente supportata dal nostro team legale fin dall’inizio, e ora suggerita da più studi legali greci e persino dalla procura della Repubblica Greca, sta senza dubbio premiando i nostri clienti che hanno sempre fermamente creduto che il processo penale fosse il set naturale per far valere i vostri diritti e il percorso legale migliore per ottenere un giusto risarcimento non solo legato alla prova del danno, che nel caso di stress post-traumatico e danno psicologico senza lesioni fisiche è molto difficoltoso per le vittime, ma anche e soprattutto commisurato alla gravità delle colpe degli imputati: maggiore è la colpa grave e maggiore è il risarcimento deve essere! per questo motivo abbiamo richiesto nel processo penale una somma di circa un milione di euro per passeggero per danni biologici ed esistenziali, danni patrimoniali e danni punitivi.

Prima del prossimo febbraio, pertanto, sarà nostro dovere e piacere aggiornarvi attraverso una newsletter indirizzata a ciascun cliente su quali vi comunicheremo le informazioni necessarie da acquisire, la vs volontà di essere indicati come testimoni da ascoltare nel processo e di raccogliere i documenti da acquisire tra i documenti di prova

Il team legale “Giustizia per Norman Atlantic”

Five years from Norman Atlantic disaster

Exactly five years passed away since a violent fire caused the Norman Atlantic ferry to wreck. In that hell of fire, 12 people died. Another 19 or more are still missing. After a long and difficult initial phase, the criminal trial has finally entered the hearings phase and sessions will begin in February 26th to ascertain the criminal responsibility and compensation liability for the disaster.

Cassazione: Sbagliato il dissequestro del Norman Atlantic

The wreck of the Norman Atlantic was not to be released, says the Supreme Court, which ruled on the appeal brought by the PM of Bari, canceling without delay the decision, of last April, from the GIP dott. Francesco Agnino which accepted the request for release from seizure by the shipowner, just a few days before the opening of the preliminary hearing.
An inappropriate, untimely and highly questionable decision, as indeed we had challenged the GUP in the courtroom, which rejected also our request (and the PM’s) to maintain the seizure prudentially on the ship, in order to allow further verifications through the experts during the trial process .

The annulment from the Supreme Court, now, leaves a gap hardly recoverable, given that since July the shipowners have hastily moved the wreck from the port of Bari to be scrapped at a construction site in Turkey.


Il relitto della Norman Atlantic non andava dissequestrato, lo dice la suprema Corte di Cassazione che si è pronunciata sul ricorso proposto dai PM di Bari, annullando senza rinvio il provvedimento con il quale, nell’aprile scorso, il GIP dott. Francesco Agnino aveva accolto la istanza di dissequestro dell’armatore, ad appena pochi giorni dall’apertura dell’udienza preliminare.
Una decisione inopportuna, intempestiva e fortemente discutibile, come in effetti avevamo contestato al GUP in aula, che ha rigettato la nostra richiesta (e del PM) di mantenere il vincolo prudenzialmente sulla nave, al fine di consentire ulteriori verifiche attraverso i periti durante il processo dibattimentale.

L’annullamento della Cassazione, adesso, lascia un vuoto difficilmente recuperabile, visto che da luglio gli armatori hanno in fretta e furia spostato il relitto dal porto di Bari per essere rottamato in un cantiere in Turchia.

Olympic Champion Anek ferry on fire

LATEST NEWS – OLYMPIC CHAMPION SHIP ON FIRE

We have just been informed that a serious fire broke out on board the Anek Lines H / F / S Olympic Champion ferry, departing from igoumenitsa and bound for Ancona, and was forced to return to port due to a very serious fire on board; from the first news it seems that the point of fire has been in deck 4, destined to garage for a total load of 538 people 293 vehicles and 74 crew members. The points of coincidence with the tragedy of the Norman Atlantic are impressive, and we are already following the case to provide assistance and investigate the origins of the fire, and any possible responsibilities from Anek in failing to comply with safety rules during navigation.


Siamo appena stati informati che un grave incendio è scoppiato a bordo del traghetto H/F/S Olympic Champion di Anek Lines, in partenza da igoumenitsa e diretto ad Ancona è stato costretto a rientrare in porto a causa di un gravissimo incendio a bordo; dalle prime notizie sembra che il punto di incendio sia stato al ponte 4 destinato a garage per un carico complessivo di 538 persone 293 automezzi e 74 membri dell’equipaggio. I punti di coincidenza con la tragedia del Norman Atlantic sono impressionanti, e stiamo già seguendo il caso per prestare assistenza e indagare sulle origini dell’incendio ed eventuali nuove responsabilità a carico di Anek per mancato rispetto delle regole di sicurezza durante la navigazione.

Olympic Champion Anek ferry on fire

LATEST NEWS – OLYMPIC CHAMPION SHIP ON FIRE

We have just been informed that a serious fire broke out on board the Anek Lines H / F / S Olympic Champion ferry, departing from igoumenitsa and bound for Ancona, and was forced to return to port due to a very serious fire on board; from the first news it seems that the point of fire has been to the bridge 4, destined to garage for a total load of 538 people 293 vehicles and 74 crew members. The points of coincidence with the tragedy of the Norman Atlantic are impressive, and we are already following the case to provide assistance and investigate the origins of the fire, and any possible responsibilities from Anek in failing to comply with safety rules during navigation.


Siamo appena stati informati che un grave incendio è scoppiato a bordo del traghetto H/F/S Olympic Champion di Anek Lines, in partenza da igoumenitsa e diretto ad Ancona è stato costretto a rientrare in porto a causa di un gravissimo incendio a bordo; dalle prime notizie sembra che il punto di incendio sia stato al ponte 4 destinato a garage per un carico complessivo di 538 persone 293 automezzi e 74 membri dell’equipaggio. I punti di coincidenza con la tragedia del Norman Atlantic sono impressionanti, e stiamo già seguendo il caso per prestare assistenza e indagare sulle origini dell’incendio ed eventuali nuove responsabilità a carico di Anek per mancato rispetto delle regole di sicurezza durante la navigazione.

Goodbye Norman, the ship’s last journey

the Norman Atlantic is leaving Bari

Bye bye Norman Atlantic, and goodbye also to the crime scene and possible expertise supplements in the running criminal trial; the judge of preliminary investigations, in fact, after 4 and a half years of seizure, allowed the release (a week before the trial started) from seizure of the ro/pax ferry that caught fire the night between 27 and 28 December 2014; the last journey of the Norman Atlantic, who left the port of Bari with the help of the tugboat “Ionion Pelagos”, flying the flag of the Comoros Islands, sailing from quay n. 30 where it was moored, will take the ship, in navigation on a trailer transfer, to the Turkish port of Aliaga, destined for demolition in a local shipyard. A journey lasting about 6 days.


Bye bye Norman Atlantic, e arrivederci anche alla scena del crimine e possibili supplementi di perizia nel processo penale in corso; il giudice delle indagini preliminari, infatti, dopo 4 anni e mezzo di sequestro, ha consentito (una settimana prima dell’inizio del processo) il dissequestro del traghetto ro/pax che prese fuoco la notte tra il 27 e il 28 dicembre 2014; l’ultimo viaggio della Norman Atlantic, che ha abbandonato il porto di Bari con l’ausilio del rimorchiatore “Ionion Pelagos”, battente bandiera delle Isole Comore, salpando dalla banchina n. 30 dove era ormeggiata, porterà la nave, in navigazione di trasferimento a rimorchio, verso il porto turco di Aliaga, destinata alla demolizione in un cantiere nautico del posto. Un viaggio della durata di circa 6 giorni.

Seconda udienza preliminare 21.05.2019 – ammesse tutte le parti civili nel processo Norman Atlantic

TGR 21 maggio 2019 – Norman Atlantic, parenti vittime e sopravvissuti ammessi al processo penale

Dear Clients, on Tuesday May 21 2019 the second preliminary hearing of the criminal trial on the Norman Atlantic disaster was held in the Bitonto bunker hearingroom.

Let’s start by saying that ALL our clients were admitted as a civil party, and that this important result was by no means obvious or automatic or simple to obtain.

In fact, in the time from the previous hearing, in which we filed our request for the appearance in court, and this last hearing, the judge had assigned to the defendants an intermediate term for the filing of written memoirs with which to illustrate their exceptions and objections to the request to enter the process by passengers and family members, but also organizations and associations. Well, we can say that surely the lawyers (of Anek above all), have not been spared at all (and it must be said that they could also have done it with greater esteem and respect for the victims, as for example Costa Crociere did in the process on the sinking of the Concordia, which raised formal exceptions only against the cities and associations but not also about the constitution of a civil part of the passengers), but on the contrary they have once again (as in the civil trial) put into play every possible and imaginable procedural question, constraint of national and community legislation and of captious exception to try to prevent at any cost the request of the victims to participate in the criminal trial as parties in all aspects, and not only as spectators. Constituting as a civil party, in fact, allows the injured party from a committed crime, in addition to making a request to the judge for compensation on their damage suffered in relation to such conduct, but also play an important role as a private prosecution alongside the public one, exercised by the public prosecutor’s office, in the common search for truth and justice through the conviction of all those responsible for the disaster. Needless to say, the army of defendants’ lawyers would have preferred to have the trial without our unfriendly presence in the courtroom, and already the first heated controversy took place in the courtroom among lawyers, in a clearly nervousness due to the gravity of the charges, on one side, and the delicacy of the positions and the compensatory values ​​requested on behalf of the clients, on the other.

In their memoirs and subsequent discussion in the hearing room, the defenders of the Greek shipowner, but not only them, tried to enforce the rules of Reg. (EC) 392/2009 in the criminal trial which, as you now by know, provides (art 16, point 3 of the Athens Convention) a two-year preclusional term, which led us prudently to initiate a civil lawsuit in Bari in December 2016, thus claiming, in a very insidious way, that today it would not be possible for us to validly transfer the compensation action from the civil to the criminal trial, due to some alleged forfeiture and other (alleged) defects matured during the civil trial. Nevertheless the defendants’ defenses claimed that the nature and legitimacy of the requests was not adequately demonstrated and documented.

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